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三菱公布最新成果 全新S-AWC系统及SST
作者:滚球体育    发布日期:2021-05-08 18:32


  三菱汽车于7月10日在东京向外界公布了其最新的两项成果,分别是S-AWC(Super All Wheel Control)及SST(Sport Shift Transmission)两套系统,这两套系统有望出现在秋季发布的第十代Lancer Evolution上。前者是一套更高级的汽车动态控制允许对每个车轮施以不同的扭矩。后者是一套双离合器手自一体变速器,通过把驾驶者从操作离合器的需求中解放出来实现更快的换档。

  作为公司哲学的一种延伸,三菱汽车一直致力于为顾客带来动感的驾驶体验的研发上,同时在车子的安全上下功夫。双离合器SST和S-AWC就是本着这样的初衷出现的。这两套系统都是为了能更好地分配车子动力以适应不同的路况,并带来一流的车子控制,稳定方面由一套智能系统来完成,这套系统可以实时地解读并反映出驾驶者的意图。

  这套系统现在加入了一个称之为ASC*1(Active Stability Control)到ACD*2(Active Center Differential),AYC*3(Active Yaw Control)以及一套已经出现在EVO家族中的Sport ABS*4(Sport Antilock Brake System)组件中去。一体化的系统协调控制这四个组件在每个车轮上可以施加不同的扭矩和制动力。S-AWC系统现在还能根据偏航率的反馈进行控制。这样更能帮助系统针对更宽泛的驾驶条件控制每个不同的车轮。这样可以让车子的行为更真实地反应出驾驶者的意图,从而获得更自信的驾驶感受。

  三菱全新的手自一体变速器采用双离合器来实现更有效的动力输出,其换档速度相当于手动变速器。这套系统能帮助各种水平的驾驶者都能实现快速迅疾的换档。双离合器的SST系统能带来令人满意的加速,同时有较好的油耗,这些都得感谢它高效的机械动力传动系统。新的变速器同时提供三种不同的模式以应对不同的驾驶条件,从城镇周边到即时响应再到高速巡航,各种路况都不在线.S-AWC

  这套S-AWC车辆动态控制系统集成了AYC,ACD,ASC,SPORT ABS等并把制动力的控制加入到了自家的AYC系统中去。S-AWC系统极大地提升了车辆的转变性能,确保车辆在各种行驶状态下都能保证稳定,从日常用途到突出情况。

  这套ACD系统配合一个电子控制的液压多碟离合器工作,优化在不同驾驶条件下离合的负载状况,通过控制差速锁的解放与锁死状态来优化前后车轮扭矩的分配从而带来最

  AYC系统能过使用后差速锁处的一套扭矩转换机构来控制后轮的扭矩。防止车子出现偏航的状况,提高过弯性能。AYC同时扮演了限滑差速锁的功能,通过限制后轮滑动来改善牵引力。AYC最早于1996年4月出现在EVO IV上。在2003年1月的EVO VIII上它经历了一次革命性的变革,名字也演化为了Super AYC,而且不再使用伞齿轮,而是转而采用行星齿轮差速器,这样能够承受两倍于前的扭矩。对于在EVO IX中使用的系统,现在的这套AYC通过偏航率监测器来进行反馈控制从而控制制动力。

  这套ASC系统控制车子的行驶姿态同时通过管理发动机的动力输出和每个车轮受到的制动力来维持最佳牵引力状态。有一点比上代EVO更强的是现在在每个车轮内都加装了制动力监测器从而确保实施更准确更到位的制动力。ASC主要的作用就是防止地加速时驱动轮打滑,因此也被称叫加速防滑系统。同时这套系统还能有效地令车子在紧急避险时保持稳定。

  普通的ABS功能这里就不多说了。这套特殊的ABS系统因为是加入了偏航率监测器及制动力监测器更是改进了九代EVO的制动性能。

  通过利用发动机的扭矩及ACD和AYC系统提供的制动力信息能够允许S-AWC系统有更快的响应而无论车子的状态是在加速还是在减速。S-AWC同时首度把偏航率也作为相关控制参考参数。这套系统能通过驾驶者的行为来推断驾驶者的意图从而修正转向输入以及操作中的一些失误。

  通过整合ASC和ABS系统,S-AWC可以帮助车子更好地加速,减速及过弯。S-AWC提供了三种模式:TARMAC专为干燥路面,GRAVEL专为湿滑路况,另外SNOW则专为雪地路面。

  双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常,运动及超级运动。以满足各种路面的需求,从城镇到高速飚车。

  a.正常模式:这种模式专为在城市或是乡镇行车及日常所用考虑设计。这种模式主要配合低速的换档点及温顺的换档最大化舒适度并最小化燃油消耗。

  当行驶在山路或是需要用发动机减速时,运动模式使用较高的换档点及更快速的换档给予驾驶者更及时的油门响应,人车间关系更紧密。

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