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面哥试车 全能“适用男”凌派锐·混动
作者:滚球体育    发布日期:2020-10-27 14:38


  随着消费者环保意识的增长,混动车型正逐渐被越来越多消费者所接受。但此前,混动技术更多的是在中高级车型才有。

  不过,随着本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,这一市场格局也相应被打破。下面就跟面哥来看看本田混动黑科技到底有多牛吧。

  凌派锐·混动继承了凌派家族的强大颜值基因,尤其是混动专属的个性化外观,带来了别具一格的视觉效果。

  新车继承了凌派家族的强大颜值基因,拥有高辨识度的霸气动感前脸,锋芒凌厉的刀锋式双腰线,显得时尚而又运动。

  车身侧面采用了刀锋式双腰线英寸动感轮辋,颇具运动感;尾部造型层次感十足,尤其是行李厢处的运动扰流板,更具风尚美感。

  车尾部分,其原厂自带了充满运动气息的“小鸭尾“,再搭配上C型LED尾灯,具有相当高的辨识度。

  当然,为了显示其专属混动身份,凌派锐·混动还配有专属炫蓝“H”车标,以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识。

  作为一款中级车,凌派锐·混动主打宽阔的车内空间,并且在车内设计中加入许多小细节。新车内部采用了简约的设计风格,中控台采用大面积皮质包裹,充满质感。

  8英寸的中控屏,搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,诸如高德地图、酷我音乐、喜马拉雅、百度CarLife等功能也都支持,全方位的满足消费者日常用车时的娱乐需求。

  在静谧性方面,新车配备ANC主动降噪系统。实际乘坐时,即使在高速状态下,车内依旧能保持较好的静谧性。

  对于绝大多数家轿用户而言,车内空间无疑是最大的刚需。凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距更是越级的达到了2730mm,给消费者带来了更加宽适的空间。当然,除了车身尺寸之外,凌派锐·混动还有一些贴心的小设计,让空间利用率更高。

  诸如前排扶手箱做窄,让用户的空间感更强;电池组设计把IPU单元放置在后备厢下方,打造更宽阔的后排乘坐空间,配合后排近乎纯平的地台以及后排空调出风口,舒适性进一步提升。

  配置方面,凌派锐·混动搭载了Honda SENSING(安全超感)系统,其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,可以缓解驾驶疲劳。还配备了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,支持百度CarLife,让驾驶更轻松。

  凌派锐·混动的核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机,其采用四缸设计,最大马力109匹,最大扭矩134牛·米,虽然它的排量比双擎的1.8L发动机小,但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强,更为亮眼的是它的热效率达到了40.5%,仅比目前行业最高水平41%的热效率略低。

  发动机之外,其还拥有两台电机,其一为发电用电机,另一台为驱动用电机,这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹,最大扭矩267牛·米,与主流的1.5T燃油发动机接近。

  凌派锐·混动提供了四种可选的驾驶模式,分别是普通、EV纯电、Sport运动和更省油的ECON模式。先体验了它的Sport模式,这也是这辆车动力的最强模式,在急加速时,发动机和电池会共同全力为驱动电机供能。在红绿灯前地板油起步,踩下地板油的时候,能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计,前半段的动力温柔输出,而后半段则会调用全力。

  虽然已经来到最强模式,但是其推背感毕竟不能和“原生大排量”比较。整体的动力输出与同样参数的电动车相当,能够达到主流1.5T发动机的动力水准吧,不过小排量也有好处,车速提升十分线性。

  如果觉得车速的提升还不够快,可以启用ASC技术,能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪,而且声浪的大小随油门开度的变化而变化。

  普通模式相比Sport模式,其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱,适合在城市温柔地驾驶。

  其供能模式会偏向调用电池电量,但在油门踏板踩过第二段的时候,发动机也是会不遗余力地拉高转速,为驱动电机供能,所以在日常驾驶时,建议大家保持在此模式就好。

  需要注意的是,在该模式下,发动机会频繁启动为电机供电,为电池充电,因此,在低速行驶时,你也可能听到发动机处在高转速的声音。

  面哥总结:凌派锐·混动的驾驶体验不错,模式多样,驾驭感十足。可以算是同级车型中运动味道比较纯正的一款车型了。

  不过凌派锐·混动采用后扭力梁式非独立悬挂——本来想着会影响部分舒适性,但又因为混动版车型的底盘装载了电池组,在实际驾驶的过程中,车身更稳,驾驶更灵活,这个“意外”有点意思。

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